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サロベツ原野・・・今も、原野なのでしょうか？
朱鞠内湖から、羽幌の廃坑跡を経て、宗谷岬へ向かう途中で、夕方に急いで走り抜けてしまった記憶があります。

宗谷駅で野宿しよう！と到着したら、駅の軒先にずらーーっとバイクとチャリの仲間が３００人くらい、段ボールを敷いて寝っ転がっていたところに自分も段ボールを引いて、寝かせてもらいました。今はどうかわかりませんが、はちみつ族と言われて、ぶんぶん走り回っていた時代ですね。

段ボールの寝床の両脇の男子と仲良くなり、いっしょに礼文島に渡って、当時きちがいYHと言われた桃岩荘に２泊して、愛とロマンの８時間コースを歩きました。

あの２２歳の夏、１か月の北海道ツーリングは、どこを切り取っても、きらきらした思い出です。

そして、８月の中旬になり旅の終わりが近づいたころ、台風に遭遇した記憶がありまして、１日中風雨の中で、しかもオフ道をFXで走った寂しさも今は懐かしいです。

話を伺うだけでも楽しそうな旅でしたのですね。
しかし750CCとはいえリッター8Kmとはすごいです。
私の250はシングルなのでリッター35は走るのですが、それでも当時の給油所は日曜休みでしたので予備燃料積んで走ってました。
３回行った北海道の景色はどこも感動ものだったのですが、一番思いで深いのはサロベツ原野です。
人っ子一人いない地平線までまったいらの原野の中を走る一本道は、道北らしい開放的な地道でした。

今、福井です。
母のいとこ会に参加です。

大学3年の夏休み、2か月の一か月をバイトに費やし、約30万を貯めて、ヨコハマの実家をスタートしました。
バイクは、Z７５０FX（D4だったと思います）
リッター８ｋｍのバイクで行った北海道は、あっという間にお金が無くなり、宗谷駅の軒下で知り合った栃木の方にお願いして、帰りのガソリン代をお借りして、帰りました。

東北は、太平洋沿岸部を舐めるように走りまして、野宿をした初めてだったので、YOZOさんの初回みたいに山ほどの荷物を積んで走りました。

北海道に入って驚いたのは、トヨタカローラでも、一般道路で時速１４０ｋｍで走っていること(＠_＠;)
これじゃあ日本一、交通事故死者数ＮＯ１だよな・・・と

とらべるマンの北海道で、ここはすごい！！と思ったのは、第三の沼ですね・・・
一生語れる景色でした。

85年と言えば私の３回目の北海道と同じ年ですね。
この年の北海道の天気はまあまあだったと思いますが、旅行はいかがだったでしょうか。
もう40年前になりますが、国鉄最後の頃で路線も維持されていていい時代でした。

takaginotamagoさん　初めまして！
アルミ板を加工して取り付けされたのですね。素晴らしいです。
スピーカーはPioneerのTS-F1740Ⅱにしたのですが、トヨタや日産など各社のブラケット（プラ製）は付属していたのですが、スバル用は無かったので、別途購入（MDF製品）する必要がありました。付属しないのは当初から知っていたのですが、他メーカー用を少し加工すればなんとかなるだろうとふんでいたのですが、どうやってもなんともならないので、諦めてオートバックスに買いに走りました。さすが規格品なのでぴったりと付きました。
交換後は、低音を出してもビビり音無しで良い状況となりました。
私のグランドワゴンも27年目なので同じですね。音も良くなったので、もう暫く頑張って貰うつもりです。
takaginotamagoさんのBG9Cもまだまだご活躍することを祈っております。

yoppiさん、はじめまして。
27年目のBG9Cに乗っています。

2017年ごろに純正のフロントSPのコーンが破れ、yoppiさんの画像と同じ状態になり交換しました。取り替えたのはインプ（年式不明）の純正新品でしたが、3箇所ある取付穴の間隔がBG用とインプ用では異なっていました。

対応策として、t＝3mmのアルミ板から画像のような円弧状のスペーサーを切り出し加工し、取付穴の位置を調整しています。
なお、SP側のコネクターも別の形状でしたので、平型ギボシで自作しています。
ご参考までに。

本日、「スピーカーの交換」のページを印刷して車内に持ち込んで内張を外しました。
外し方の「肝」がまさにそのとおりで、思わず笑ってしまいました。クリップは、丁寧に扱ったつもりでしたが、注意書き通り「無理をすると折れたりします」のとおり粉々に粉砕されました（笑）。コネクタの注意書きもとても有り難かったです。
さて、スピーカーのコーン？は予想通り全周破れていました。早速、pionnerのスピーカーを注文しました。
取り付けが楽しみです。

はじめまして。よく売れていたBG9も最近は滅多に見かけなくなってしまいましたね。
走行中の異音を聞くためもあって、最近ではオーディオを滅多にかけませんが、更新後10年は経過しているので私のスピーカーもまた割れているかもしれません。
ウーハーにコアキシャル型を付けるのでツイーター線をカットされるとの事ですが、拘らなければ残しておく方が高音が出やすいとの書き込みを見たこともあり、無理にカットしなくても良いのではないかと思ってます。
愛車ともども長命を祈ります。

トランジットも当時の汎用部品でできていますので、互換性や整備性は当時の物としては良い方と思っております。
岡山を離れて20年になりますが、自転車で走るには今でも良い所ですね。

はじめまして。
自転車整備の記事を書き始めた頃は流通部品もかなりあり、レストアもさほど難儀はしませんでしたが、以後20年も経つと調達から苦労するようになりました。
若い人は最新機器が良いのでしょうが、還暦超えたロートルは古い部品をやりくるする方が楽しかったりします。
レストアの健闘を祈ります。

yozoさん、こんにちは。
最近のSUBARU車は、客層も昔とかわり、すっかり高値安定してしまいましたね。
BG9は、元からの装備品が充実しており、オプションは純正のアルミアンダーガードとSTIのデフガードを付けたぐらいです。費用も、込み込みで200万円台に収まりました。
それに比べて昨年買ったXVは、車両本体は200なかばでしたが、トノカバー、フロアやカーゴのマット類、オーディオといった基本装備は、標準だとほとんど付属していません。スペアタイヤですらOPです。普及グレードのものを一通りつけると、多少値引きはありますが、100ほど価格が上がってしまいました。
インプやXVは、現行ラインアップのなかでは入門車という位置づけですので、価格を安く印象づける作戦なのでしょうか？、まんまとSUBARUマジックに填められた感じです。
いっぽう、現行アウトバックは、フラッグシップという位置づけです。なので装備品も充実していますが、一部はたぶん過剰装備です。ですから価格もハイエンドに近いですね。また、ドラレコやバックカメラなど純正OPの電子機器類の出来は、amazonあたりの中華製以下です。アイサイトとの相性が云々とか言って、無理矢理高くて機能の劣った純正を選択させているのが実情です。いやな商売の仕方です。

安くはなかったけれども、それなりの価格で質実剛健、見えないところには価格以上の値打ちがあった昔のスバル車は、どこかへ消え去ってしまったようです。

BGともどもお元気そうで何よりです。
ウラジオストックにゴム類ですか。海外の方が古いパーツが残っている事が多いようで、80年代の自転車部品をe-bayでチェコスロバキアから買ったこともありました。
ただ、ゴム類は自然劣化もありますので、つらい所ですね。
私のBGCは車検通ってエンジンは元気なものの、サイドスリップ現象は相変わらずのようです。ディーラーでは断られたセンターデフの修理も、大阪の民間業者に頼めば代替パーツで修理してくれるようですが、全体的な劣化を考えるとどうしようか迷っているところです。
転勤で、年始より娘が車ごと帰ってきたので現在３台体制となっており、市内はレガシイ、県内の日帰りはメルセデス、県外の遠出は娘のインプレッサと使い分けております。インプレッサはGT7で２L-４WD最後のE無し車体で、最初違和感あったCVTも最近慣れてきました。エンジン音は直４のような音がしますが、車体剛性は明らかに良くなっているようで、20年の間に進化しているだなと思っております。ただ、市販のドラレコを後付けするとアイサイトに影響がなとど言われたので、アイストキャンセラーを自分で付けた以外はドラレコもETCもバックカメラもメーカー品にしたため、年代差はあるもののレガシイより高くなってしまいました。

yozoさん、ご無沙汰しております。
25年目の車検から5ヶ月が経過しました。事後のご報告となりますが、近況をお伝えします。
車検後、実家のある大阪へ頻繁に帰省する機会が増えました。片道500㎞です。後席＋カーゴで抜群の収容力を誇るわがBG9も、機関順調で荷物輸送に大活躍しています。

車検後の予防交換としては、新車から25年間まだ未交換だったオルタネータをリビルドと交換しました。リビルド品も、やはり優秀な三菱製を指名しました。
あと、クラッチのマスターシリンダーを予防交換しようと、ディーラーで部品をとりましたが、入荷したパーツの内部のゴムシールに破損箇所があることが交換後に発覚し、現在、元のパーツに戻しています。連休明けにディーラーでやり直す予定です。

高齢車の最大の懸念事項であるドアやウインドウまわりの劣化したウエザーストリップも、上の方によればロシアウラジオストクあたりに良品が秘蔵されているとのこと。破損して雨漏りがはじまる前に、戦争がはやく終わることを願っています。

車検とほぼ同時期に、補修部品が出ないときに備えて、いちおう予備車両としてXV最終型を配備しました。が、BGと比べると、あちこちにコストカットのしわ寄せがでています。やはり、トヨタの血が混じったSUBARU車ではなく、伝統の富士重工業謹製でないとダメです（笑）

うちの250Tはこの12月で27年目の車検受けるのですが、先月受けた車検予約時にサイドスリップ起こしているのでセンターデフの分解頼みましたら、Oリングが１つ廃盤になっていて修理不能と言われました。
また、前回の車検時には、ブレーキのマスターシリンダの更新をしようとしたら、キットが廃盤になっていました。
そして、昨日少し遠出をした出先でエンジンチェックランプが点灯し、診断でノックセンサーの異常を検出。
スバルのメカニックと電話で話をしてゆっくりなら帰れると言われたので帰ってきましたが、高速の渋滞にかかり、いつエンジンストール起こるかひやひやでした。現在部品待ちで、スバルの２階でお休みしています。
まあ、高齢車は色々あるので苦にはなりませんが、それよりガソリン車が無くなりそうなのが不満です。
今はまだ売っていますが、レボーグ2.4の発売中止が決まればラストを買いますのでお知らせくださいとスバルの営業に言ってあります（笑）
この冬は27年の車検ですが、ロアアームボールジョイントやステアリングブーツの破れなどを指摘され交換となりました。13年前にも交換していますので、消耗品の交換が２周目に突入したようです。

高倉峠の写真はうそ越え峠手前でしたか。４サイドの自転車で超えたのですが、天候の悪化とあの景色を見たときに、無事に人里にたどり着けるか不安になったのを覚えています。
自転車で数人のツアーではこんな時でも何ともなかったのですが、ソロツアーでは全然違いますね。安心感が全くありませんでした。

昨年末の車検も通しましたが、サイドスリップ問題は残ったままです。
エアサスの空気漏れはありませんが、寒くなるとバルブの開閉状態が悪くなるようで、長時間エンジン掛けないと駐車場が少し傾斜しているためか、前から後ろへ少し空気が流れるようです。
なにより、妻が使わなくなったのと娘が車ごと帰ってきているので、乗らない車が３台となり、週に一回車を散歩させるのも大変になってきました。
最近はバッテリーチャージャー購入して、バッテリー上がりだけは防いでいます。
２年後の車検も通せそうですが、それより乗らなくなったことが今後の課題となっております。

おはようございます。返信ありがとうございます。グランテック700Cを探してみます。
また質問をする時がるかもしれません、その時はよろしくお願い致します。

はじめまして。
グランテックですが、24、700C,クロス（26インチ）とありますが、身長が165cm以上なら700Cをお勧めします。
24インチも小さくて頻回の輪行には有利ですが、走破性は700Cのものです。700Cは中古流通も多く、タイヤの供給に不安が無いなども有利な点です。
さて、117クーペですが、後期型はパワステ付いてハンドルは軽く、乗り心地も標準タイヤが70サイズなので当時の乗用車と同程度でした（さすがに最近の車とは比べ物になりませんが）。また、車幅は1600mmしかなかったので、中国山地の田舎道でも地元の軽四についていける機動力でした。いい車だったのですが、唯一の欠点は３速オートマで、100Kmで4000回転まで上がるため高速での遠出はしんどくて、次の車にバトンタッチしてしまいました。今の車は４速ATで、120kmで最高トルクの2800回転になるため非常に快適なのでもうすぐ27年になります。
話を戻して、グランテックですが最近はネットで話題になったようで、レストア前の車両よりレストア後の車両の出品が目立ってきました。ヤクオフでは結構出回っていますので、２万前後で改造少な目なレストア後の車体がお勧めです。
お困りの事があれば自転車板の方へ書込みお願いします。